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Durant des années, la France et l’Espagne n’ont été réunies par voie ferrée que par deux lignes. La première liaison franco-espagnole a été mise en service par la côte Atlantique depuis Hendaye en 1846. La deuxième ligne a été mise en service par la côte méditerranéenne avec un prolongement jusqu’à Cerbère en 1878. Si le parcours final de ces deux lignes due être remanié plusieurs fois, un autre problème vint se rajouter: l’écartement des voies différent entre les deux pays. On décida de créer une liaison spéciale entre les deux gares transfrontalières (Hendaye-Irún et de Cerbère-Port-Bou). Ces deux lignes enfin opérationnelles, une commission mixte franco-espagnole a été officialisée pour étudier les possibles traversées des Pyrénées.
Cette commission a examiné 12 traversées différentes classées d’Ouest a Est:
1) de Saint Etienne -de-Baigorri a Pampelune par les Aldudes
2) de Mauléon à Roncal par le col de Larrau
3) de Mauléon à Roncal par le col d’Urdayte
4) de Bedous (Pau) à Jaca (Saragosse) par le col de Somport
5) de Luz (Lourdes) à Fiscal (Huesca) par Gavarnie
6) d’Arreau (Lannemezan) à Salinas (Huesca) par le col de Salcourt
7) d’Arreau (Lannemezan) à Salinas (Huesca) par le col de La Paz
8) de Luchon à Benasque (Huesca) par le col de Cabioulés
9) de Marignac (Montréjau) à Esterri (Lérida) par le Val d’Aran
10) de Saint-Girons à Esterri (Lerida) par le port de Salau
11) de Ax-les-Termes (Toulouse) à Ripoll par le col dy Puymorens et la Cerdagne
12) de Prades à Puigcerdà par le col de la Perche et la Cerdagne
Le 1904 une convention internationale fixa les tracés des trois transpyrénéens retenus. Si vers 1881, le tracé occidental et le tracé central furent définitivement validés, le choix du tracé oriental resta longtemps indécis avec deux lignes possibles. La première par le col de Puymorens et la seconde passant par le col de la Perche. Finalement la commission jugera plus efficace la connexion par le col de Puymorens.
Les trois tracés retenus :
Itinéraire occidental : de Bordeaux à Pau, passage dans la la vallée d’Aspe, avec un souterrain international sous le col du Somport, gare internationale à Canfranc, puis Huesca et Saragosse,
Itinéraire central : de Toulouse à Saint-Girons par les vallées e la Garonne et du Salat avec un souterrain international sous le col ou port de Salau, les vallées du Noguera et de la Sègre avec une gare internationale à la sortie du tunnel de Salau.
Itinéraire oriental : de Toulouse à Foix par la vallée de l’Ariège, avec un souterrain sous le col du Puymorens, avec un souterrain sous le col de Tosas. Création de deux gares internationales, l’une en France à La Tour-de-Carol, l’autre en Espagne à Puigcerda.
Les deux itinéraires central et oriental partaient de Toulouse jusqu’à Foix par un tronçon commun. L’itinéraire central est arrivé jusqu’à Saint Girons du côté français et jusqu’à La Pobla de Segur du côté espagnol.
Le tronçon espagnol du transpyrénéen oriental a été sur le point de changer d’écartement pour faire arriver les chemins de fer français à l’Expo de Barcelona le 1929. La démarche a echoué en raison du temps très juste pour faire le changement.
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