{"id":2,"date":"2023-07-11T09:44:01","date_gmt":"2023-07-11T07:44:01","guid":{"rendered":"https:\/\/canfranc-somport.pirenifoto.info\/?page_id=2"},"modified":"2025-11-14T15:48:37","modified_gmt":"2025-11-14T14:48:37","slug":"page-d-exemple","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/canfranc-somport.pirenifoto.info\/","title":{"rendered":"Ter Pau-Bedous vs tunnel du Somport"},"content":{"rendered":"\t\t
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Statu quo apr\u00e8s l'inauguration du TER \u00e0 Bedous pour le Pau-Canfranc<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Ter vs tunnel<\/p>\n

Les instances aragonaises et aquitaines ont inaugur\u00e9 l\u2019\u00e9t\u00e9 2016 le retour du TER \u00e0 Bedous. Ce qui fut en soi une bonne nouvelle. Une inauguration qui, pour tous les d\u00e9fenseurs du train en vall\u00e9e d’Aspe (interview de David Grosclaude en oc<\/a>), repr\u00e9sentait une victoire acquise sur le terrain de la contestation, notamment avec la lutte fratricide des pros et des anti tunnel du Somport, inaugur\u00e9 quand \u00e0 lui en 2003. \"\"La gare de Bedous \u00e9tait redevenue le symbole fort du transport de voyageurs en vall\u00e9e d’Aspe et effa\u00e7ait d’un coup trente ann\u00e9es de lutte \u00e9prouvante. Cet optimisme revigor\u00e9 donna une nouvelle dimension \u00e0 l’extension de la ligne vers Canfranc et Saragosse. Une partie d’\u00e9checs, men\u00e9e \u00e0 la fois avec patience et obstination par le chef de r\u00e9gion Alain Rousset. Les premiers chiffres furent flatteurs, au moins dans sa premi\u00e8re phase estivale, et donn\u00e8rent raison \u00e0 ce projet \u00e0 priori fantasque et irr\u00e9aliste. Une fr\u00e9quentation journali\u00e8re de plus de 200 personnes, c’\u00e9tait inesp\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

De quoi contester la finalit\u00e9 du tunnel routier du Somport, pas s\u00fbr\u00a0!<\/p>\n

V\u00e9ritable cauchemar pour les ministres des transports successifs, qu\u2019ils soient espagnols ou fran\u00e7ais, il aura fallut quinze ann\u00e9es de travaux pour que le tunnel voir le jour des deux c\u00f4t\u00e9s de la vall\u00e9e. Pour un co\u00fbt total de 80,5 millions pour la France et 160 millions d’euros pour l’Espagne. Souvent ferm\u00e9 en hiver, ce qui est un paradoxe pour un tunnel de montagne, car \u00e0 partir du village d’Urdos la route est trop enneig\u00e9e, l’am\u00e9nagement de la N134 pr\u00e9vu initialement pour les camions en transit ne cesse d’\u00eatre retard\u00e9. Il faut ouvrir les journaux locaux pour compter le nombre d’accidents d\u00fb \u00e0 la v\u00e9tust\u00e9 et \u00e0 la dangerosit\u00e9 de certains passages. Une pens\u00e9e unique du tout voiture qui aurait pu d\u00e9finitivement enterrer le projet du TER Pau-Canfranc. Mais la lenteur des am\u00e9nagements de la N134 entre Urdos et Bedous, ont peut-\u00eatre involontairement redistribuer les cartes du transport de voyageurs et de marchandises \u00e0 travers les Pyr\u00e9n\u00e9es.<\/p>\n

Pour comprendre cette nouvelle perspective\u00a0, il faut d’abord tenter d’analyser les infrastructures logistiques des transports du XX\u00e8me et de ce d\u00e9but du XXI\u00e8me si\u00e8cle au niveau pyr\u00e9n\u00e9en, mais aussi europ\u00e9en.
Commen\u00e7ons tout d’abord par localiser le tunnel du Somport et la gare de Canfranc\"carte<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Perch\u00e9s tous deux au centre des Pyr\u00e9n\u00e9es \u00e0 plus de 1000 m\u00e8tres d’altitude, ils sont \u00e0 cheval sur les deux vall\u00e9es du B\u00e9arn et de l’Aragon. Une situation g\u00e9ographique qui ne permet pas \u00e0 priori de faciliter les \u00e9changes Nord-Sud telles qu’en disposent la Catalogne via La Junquera et le Pays Basque \u00e0 Biriatou. Pour ajouter \u00e0 ce constat d’embl\u00e9e n\u00e9gatif, ni l’Aragon, ni le B\u00e9arn ne disposent d’un acc\u00e8s direct \u00e0 la mer et donc d’un port autonome \u00e0 dimension europ\u00e9enne, voir mondiale, comme ceux de Bilbao<\/a> (pdf) et Barcelone. Si le lobby des entreprises et des transporteurs aragonais et b\u00e9arnais semblent d’un avis commun sur la n\u00e9cessaire \u00ab perm\u00e9abilit\u00e9 \u00bb des Pyr\u00e9n\u00e9es, le choix du mod\u00e8le \u00e0 suivre entre route et\/ou rail paraissait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent plus ind\u00e9cis. L’histoire des transpyr\u00e9n\u00e9ens semble \u00eatre un \u00e9ternel recommencement. D\u00e9j\u00e0, Mr Garau, dans un article paru en 1933 dans la revue g\u00e9ographique des Pyr\u00e9n\u00e9es et du Sud-ouest contestait l’utilit\u00e9 d’une voie ferr\u00e9e entre le B\u00e9arn et l’Aragon, ces deux r\u00e9gions ne poss\u00e9dant pas de bassins industriels attractifs et puissants comme ceux du Pays Basque et de la Catalogne, alors en plein essor. Pour contredire ce diagnostic n\u00e9gatif et sauver la mise, certains politiques continuent de croire n\u00e9cessaire la cr\u00e9ation d’un nouveau tunnel ferroviaire sous le Vignemale, ce qui fait bondir une fois de plus pyr\u00e9n\u00e9istes et \u00e9cologistes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Tiraill\u00e9e entre int\u00e9r\u00eats politiques locaux et r\u00e9gionaux et les enjeux europ\u00e9ens, via l’axe nord-sud E7<\/a> (pdf 1\u20ac), la connexion des deux vall\u00e9es semble vou\u00e9e \u00e0 un \u00e9chec permanent. Pour rajouter \u00e0 la complexit\u00e9 du dossier, que p\u00e8se le poids de la vall\u00e9e d’Aspe, suspendue \u00e0 des d\u00e9cisions bureaucratiques inf\u00e9od\u00e9es \u00e0 la croissance d\u00e9mographique des grandes m\u00e9tropoles que sont maintenant Bilbao, Bordeaux, Barcelone et Saragosse et \u00e0 la logique des flux de marchandises Nord-Sud. Une chose est s\u00fbre, outre la volont\u00e9 historique de percer les Pyr\u00e9n\u00e9es, l’enjeu des deux entit\u00e9s b\u00e9arnaise et aragonaise est bien d’exister \u00ab\u00a0logistiquement\u00a0\u00bb aux c\u00f4t\u00e9s des ogres basque et catalan. Car, il faut se rendre \u00e0 l’\u00e9vidence, un conteneur chinois pr\u00e9f\u00e9rera d\u00e9barquer sa marchandise au port de Barcelone, et un conteneur britannique ou scandinave ira au port de Bilbao…la g\u00e9ographie maritime est ainsi faite. La r\u00e9ponse viendra peut-\u00eatre du projet multimodal Plaza de Saragosse<\/a>, le plus grand centre logistique en Europe. Ce n\u0153ud \u00e0 la fois routier et ferroviaire veut devenir dans les ann\u00e9es \u00e0 venir le centre n\u00e9vralgique et la connexion indispensable entre les ports de Barcelone et Bilbao, afin d’alimenter Madrid et le Maghreb\u00a0; et une fois travers\u00e9 les Pyr\u00e9n\u00e9es, Pau Bordeaux et le nord de l’Europe. Mais sans acc\u00e8s ferroviaire via le Somport ou par le tunnel du Vignemale, le projet est-il vou\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chec\u00a0? Ce maillage territorial proposant le transport maritime, puis le transport sur rail sera peut-\u00eatre la solution d’avenir pour une r\u00e9-ouverture de la gare de Canfranc. Reste \u00e0 trouver 400 millions d’euros pour finir l’am\u00e9nagement entre Bedous et la plus haute gare internationale d’Europe.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Pour en savoir plus<\/p>\n