{"id":21,"date":"2023-07-11T11:24:33","date_gmt":"2023-07-11T09:24:33","guid":{"rendered":"https:\/\/canfranc-somport.pirenifoto.info\/?page_id=21"},"modified":"2025-06-25T09:38:17","modified_gmt":"2025-06-25T07:38:17","slug":"le-transpyrereen-qui-devait-passe-en-soule","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/canfranc-somport.pirenifoto.info\/index.php\/le-transpyrereen-qui-devait-passe-en-soule\/","title":{"rendered":"Le transpyr\u00e9r\u00e9en qui devait pass\u00e9 en Soule"},"content":{"rendered":"\t\t
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La d\u00e9cision du Royaume d’Espagne de cr\u00e9er une voie ferr\u00e9e au milieu des Pyr\u00e9n\u00e9es date du XIX\u00e8me si\u00e8cle, en plein essor europ\u00e9en du secteur industriel et de la cr\u00e9ation des r\u00e9seaux ferroviaires. Elle s’est jou\u00e9e sur un contexte politico-historique particulier, qui continue aujourd’hui encore d’influer indirectement sur la diplomatie franco-espagnole. C’est \u00e0 la demande de l’Espagne, qu’une commission mixte <\/b>est cr\u00e9\u00e9e en 1865 pour sillonner les Pyr\u00e9n\u00e9es et d\u00e9cider du bon passage pour d\u00e9senclaver la p\u00e9ninsule et se connecter aux trains europ\u00e9ens. Il faut noter que la ligne Bayonne-Irun, qui \u00e9vite le relief pyr\u00e9n\u00e9en, est d\u00e9j\u00e0 en fonctionnement depuis 1864, ce qui aura pour cons\u00e9quence de fermer le centre de douanes d’Oloron et de mettre un coup de frein \u00e0 l’activit\u00e9 des n\u00e9gociants arago-b\u00e9arnais, d\u00e9j\u00e0 fervents d\u00e9fenseurs d’une voie Oloron-Saragosse. Il existait au d\u00e9part douze projets transpyr\u00e9n\u00e9ens, dont trois \u00e9tudi\u00e9s pour la partie ouest\u00a0: Baigorry-Pampelune, Maul\u00e9on-Roncal et Bedous -Jaca. C’est la ligne Maul\u00e9on-Roncal qui avait la faveur de la commission et du gouvernement fran\u00e7ais. Reprenant l’\u00e9tude de l’ing\u00e9nieur toulousain Decomble, elle \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme la plus directe, la plus facile \u00e0 r\u00e9aliser techniquement (avec des pentes moins raides qu’en vall\u00e9e d’Aspe) et donc par finalit\u00e9, la moins ch\u00e8re \u00e0 r\u00e9aliser. Avec une ligne au d\u00e9part de Maul\u00e9on, qui sera connect\u00e9e \u00e0 Puyoo en 1887, qui passerait par le col de Larrau, ou celui d’Urda\u00efte, en haut des gorges de Kakueta<\/a>, pour transiter \u00e0 Roncal puis arriver \u00e0 destination de Castejon de Ebro, dans le sud de la Navarre. Mais, comme l’\u00e9conomie ne va vas pas sans la politique, ce sont les guerres carlistes qui vont influer indirectement sur la localisation du futur trajet. En effet, le fait que la Navarre soit toute acquise au Carlisme, au contraire de sa voisine aragonaise qui reste fid\u00e8le au roi Alphonse, va faire d\u00e9finitivement pencher le projet en faveur de la ligne Pau-Canfranc. M\u00eame si au Conseil G\u00e9n\u00e9ral des Basses-Pyr\u00e9n\u00e9es, les divisions sont nombreuses, le d\u00e9put\u00e9 aspois F\u00e9lix Larricq remportera d’une voix le vote en faveur de la ligne Pau Canfranc, appel\u00e9e \u00e9galement transpyr\u00e9n\u00e9en occidental. Apr\u00e8s bien des incertitudes, c’est en 1904, que le roi d’Espagne et le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique Fran\u00e7aise, signent la convention<\/a> officialisant le d\u00e9but des travaux. Il faudra attendre presque dix ans de travaux colossaux pour que les vingt-cinq kilom\u00e8tres de lignes entre Bedous et Canfranc voient le jour. Quatre ans pour percer le tunnel avec la jonction sous le Somport en 1912. Malgr\u00e9 la Premi\u00e8re Guerre Mondiale, les travaux d’infrastructures continuent et c’est en 1928 que la gare internationale de Canfranc est inaugur\u00e9e par le g\u00e9n\u00e9ral Primo de Rivera, le roi Alphonse XIII, le pr\u00e9sident Gaston Doumergue et le s\u00e9nateur Louis Barthou.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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