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Durant des ann\u00e9es, la France et l’Espagne n’ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9unies par voie ferr\u00e9e que par deux lignes. La premi\u00e8re liaison franco-espagnole a \u00e9t\u00e9 mise en service par la c\u00f4te Atlantique depuis Hendaye en 1846. La deuxi\u00e8me ligne a \u00e9t\u00e9 mise en service par la c\u00f4te m\u00e9diterran\u00e9enne avec un prolongement jusqu’\u00e0\u00a0 Cerb\u00e8re en 1878. Si le parcours final de ces deux lignes due \u00eatre remani\u00e9 plusieurs fois, un autre probl\u00e8me vint se rajouter: l’\u00e9cartement des voies diff\u00e9rent entre les deux pays. On d\u00e9cida de cr\u00e9er\u00a0 une liaison sp\u00e9ciale entre les deux gares transfrontali\u00e8res (Hendaye-Ir\u00fan et de Cerb\u00e8re-Port-Bou). Ces deux lignes enfin op\u00e9rationnelles, une commission mixte franco-espagnole a \u00e9t\u00e9 officialis\u00e9e pour \u00e9tudier les possibles travers\u00e9es des Pyr\u00e9n\u00e9es.
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Cette commission a examin\u00e9 12 travers\u00e9es diff\u00e9rentes class\u00e9es d’Ouest a Est:<\/p>\n
1) de\u00a0Saint Etienne -de-Baigorri a Pampelune<\/b><\/strong>\u00a0par les Aldudes<\/p>\n 2) de\u00a0Maul\u00e9on \u00e0 Roncal<\/b><\/strong>\u00a0par le col de Larrau<\/p>\n 3) de\u00a0Maul\u00e9on \u00e0 Roncal<\/b><\/strong>\u00a0par le col d’Urdayte<\/p>\n 4) de\u00a0Bedous (Pau) \u00e0 Jaca (Saragosse)<\/b><\/strong>\u00a0par le col de Somport<\/p>\n 5) de\u00a0Luz (Lourdes) \u00e0 Fiscal (Huesca)<\/b><\/strong>\u00a0par Gavarnie<\/p>\n 6) d’Arreau (Lannemezan) \u00e0 Salinas (Huesca)<\/b><\/strong>\u00a0par le col de Salcourt<\/p>\n 7) d’Arreau (Lannemezan) \u00e0 Salinas (Huesca)<\/b><\/strong>\u00a0par le col de La Paz<\/p>\n 8) de\u00a0Luchon \u00e0 Benasque (Huesca)<\/b><\/strong>\u00a0par le col de Cabioul\u00e9s<\/p>\n 9) de\u00a0Marignac (Montr\u00e9jau) \u00e0 Esterri (L\u00e9rida)<\/b><\/strong>\u00a0par le Val d’Aran<\/p>\n 10) de\u00a0Saint-Girons \u00e0 Esterri (Lerida)<\/b><\/strong>\u00a0par le port de Salau<\/p>\n 11) de\u00a0Ax-les-Termes (Toulouse) \u00e0 Ripoll<\/b><\/strong>\u00a0par le col dy Puymorens et la Cerdagne<\/p>\n 12) de\u00a0Prades \u00e0 Puigcerd\u00e0<\/b><\/strong>\u00a0par le col de la Perche et la Cerdagne<\/p>\n Les trois trac\u00e9s retenus :<\/b><\/p>\n
Le 1904 une convention internationale fixa les trac\u00e9s des trois transpyr\u00e9n\u00e9ens retenus. Si vers 1881, le trac\u00e9 occidental et le trac\u00e9 central furent d\u00e9finitivement valid\u00e9s, le choix du trac\u00e9 oriental resta longtemps ind\u00e9cis avec deux lignes possibles. La premi\u00e8re par le col de Puymorens et la seconde passant par le col de la Perche. Finalement la commission jugera\u00a0 plus efficace la connexion par le col de Puymorens.
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